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標題: 春节看完特斯拉Model 3 我第一次有了借钱买车的冲动 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-9-10 09:41
標題: 春节看完特斯拉Model 3 我第一次有了借钱买车的冲动
节前，我跟HEEZY方才做完ES 300h试驾，大赞“真香”，一度想给丰田报歉。但仅仅只是过了一个春节，我便把ES 300h的味道忘得差未几了。缘由是放假时代我去看了特斯拉Model 3，以致于回来的路上，我便起头接洽二手车估客，看看我如今的这坨“废铁”能值几多钱。不外，估客们都归去过年了，没功夫理睬我~

故事的开首是如许的。

2019年2月1日，间隔中国夏历新年另有4天时候，特斯拉正式颁布发表在中国地域上架Model 3长续航后轮驱动版，这是继两款全轮驱动版车型后，Model 3车系在海内开售的第三款车型。

光看定名即可知一二，相较此前已开放预订的Performance高机能全轮驱动版和长续航全轮驱动版，此次新颖出炉的长续航后轮驱动版与之最大区分在其驱动方法，由此板橋房地二胎,牵出的即是长续航后轮驱动版在前桥少了一套驱动机电组。少了一枚机电，在机能方面必定会有所降低。按照官方颁布的加快时候来看，两款全轮驱动版车型0~100km/h加快别离为3.5秒（Performance高机能全轮驱动版）和4.8秒（长续航全轮驱动版），而长续航后轮驱动版0~100km/h加快时候为5.4秒。

关于加快和机能的差别，这个咱们放到后面去说。由于这些，都不是关头！

Model 3长续航后轮驱动版的最大关头点在于，其售价相较两款全轮驱动版车型别离下调12.7万和6.6万。今朝Model 3车系中三款车型的引导售价别离为：Performance高机能全轮驱动版56万，长续航全轮驱动版49.9万，长续航后轮驱动版43.3万元。

我记得上一次跟電玩百家樂,大师聊Model S的时辰提过一嘴，在Model 3方才起头接管全世界预订的时辰，我花中山區當舖, 了8000块下过定单。固然按照那时的选配环境，整车落地终极将会奔着60万去。但斟酌到现实的交付时候应当会在2020年后，以是抱着“西虹市首富”的荣幸，我仍是决然断然的提交了定单。固然了，后面的事变大师都晓得了，交付时候提早至本年3月，吓得我赶快退了定单。

而这一次，43.3万，这绝对是特斯拉间隔海内消费者近来的一次。这也是为甚么一贯稳健的我，萌生了借钱买Model 3的最大缘由。

-关于选购-

只斟酌43.3万的长续航后轮驱动版！有钱也给我选这个！

起首，今朝海内的电动车消费情况对付90%的用户及潜伏用户来讲，整车的续航能力必定是所有稽核指标的第一优先级。而顺着这条线索下去，43.3万的长续航后轮驱动版官方标称的满电续航里程是600+千米，位列三款车型版本之首。

其次，再来算笔账。比长续航后轮驱动版贵6.6万的长续航全轮驱动版，前桥多一套驱动机电，整车实现四轮驱动，机能有所晋升，0~100km/h加快时候晋升0.6秒，极速提高了8km/h，满电续航里程为590千米。

关于上述可以或许量化的有三项差别：1.续航里程高低立判；2.加快能力在体感层面微不足道；3.年老，海内门路最高限速120km/h，极速整到200+真的有需要吗？

至于后驱和四驱，对付Model 3而言，0~100km/h最慢都能跑进6秒，扭矩必定是大的，加上电念头输出无期待的特征，若是在没有任何不乱体系的参与下，会存在隐患。但作为今朝电动车范畴最先辈的产品，Model 3在这方面没得挑。固然了，你别学人玩儿火，冲破物理极限，甚么不乱体系都救不了。

独一必要斟酌的是，在北方都会的冬日，面临路面结冰，四驱会比后驱更安宁。但我给出的建议是，换套雪地胎或“小钉轮”。由于在真正碰到路面已冻成冰壳的时辰，若是是四时胎，四驱也是瞎掰。相对于而言，针对性的备一套轮胎也许才是最准确的打开方法。

至于顶配的Performance高机能全轮驱动版，比长续航后轮驱动版贵出12.7万。除前桥有自力机电，在设置装备摆设上多出了雷同更低的悬架、碳纤维扰流板、高档制动装配、赛道模式等，设置装备摆设的功效性同一指向机能方面，其成果就是比长续航全轮驱动版更猛，0~100km/h只要3.5秒。但我仍然持上述概念，没需要。

-关于选配-

大基调定下了，接着就是一些小设置装备摆设了。今朝特斯拉针对Model 3供给三项选装。起首必要说的是，即使不选，素车也很“香”。

若是必定要选，车漆可以视小我爱好和预算空间酌情选择。Model 3长续航后轮驱动版的标配车漆是纯玄色，视觉上没有问题，都雅！就是不克不及细看，细看会有一种“腻子没刮匀”的感受，不晓得是否是展车的个体征象。我比力喜好“寒光银”~

轮毂，建议不做选装。标配18英寸（如上图），格局是轮毂外表为可拆卸的哑光深灰色笼盖件，都雅、科幻，和Model 3的总体设计构成同一。此外，相对于小尺寸的轮毂搭配厚胎壁的组合在必定水平上可以或许低落行驶能耗和晋升整车的滤震性。

内饰，标配玄色，可选配好坏双色，这一项一样连系小我的现实环境来。小我建议不做选装，玄色标配内饰，贯串中控的木纹饰板是亮点！

-特大喜信-

在上述的选配项目上，有一项被拿掉了——加强版主动辅助驾驶。此前，该设置装备摆设是一项价值4.63万的选配。但就在我去看完车的次日，特斯拉官方随即颁布发表，在中国地域将该项设置装备摆设列为“迎新春”的限时标配。此前预订的车主若是对该设置装备摆设举行了付费选装，也将全额返还。

至于为甚么这一次把“加强版主动辅助驾驶”纳入到Model 3的标配，我下来领会了一下，重要缘由是Model 3在中国地域的定单量低于特斯拉预期。以是，就找了一个“迎新春”的比力面子的幌子，来刺激一下消费。

关于这套加强版主动辅助驾驶体系，一句话：没有加强版主动辅助驾驶的特斯拉，和咸鱼有甚么区分？

-关于电桩·充电-

今朝采办Model 3送电桩，只要你具有安装电桩的前提，有固定的车位就行。至于充电，有前提的就不说了。对付另有一部门乃至多是很大一部门人来讲，若是没有固定充电的前提，不但局限于特斯拉，在购入一切电动车的时辰真的必要三思。以Model 3为例，其长续航后轮驱动版官方标称的满电续航里程600+千米，这个程度根基上算是今朝海内有售的所有电动车中续航能力最强的。但对付不具有固定充电场景的潜伏用户来讲，600+千米的续航里程不外是一组锦上添花的数字而已。比及你真的要满大街转游找电桩列队充电的时辰，你的心境是不是照旧愉悦？

总之，关于充电前提，从阳台接一组插排下来再怼进充电口是我可以或许接管的底线。固然比力狼狈，但最少能解决问题~再往下，就真的别来了。

-Model 3静态体验-

因为试驾车还没到，以是简略聊两句Model 3的静态体验（2月19日约了试驾车）。

车内空间方面，纵向和标轴的3系、C级差未几，够用，不顶腿，横向表示彷佛比3系好。经常使用的四张座椅，从柔嫩度、贴合角度等综合体感来看，极大水平的好过Model S/X。标配全景玻璃天幕，主观感觉棒到想堕泪。装置工艺，居然比Model S/X好？（不晓得是否是我又主观了）

-总结-

相较于Model S/X，Model 3的定位是低的。但低定位带来的是低订价，低订价也就象征着消费接管度更高。对付特斯拉来讲，Model 3是一款真正可以或许打开市场的产物。作为特斯拉旗下面临家用车市场的第三款产品，或许Model 3没有Model S/X那末极致，但Model 3必定是今朝特斯拉在各方面最综合、成熟的产物。

关于Model 3在产物层面，不管是设计仍是机器，并不用讲太多了。就当前阶段而言，特斯拉必定不是最佳的“汽车”制造商，但特斯拉必定是最佳的电动车制造商。以是，落实到产物层面，它或多或少会存在某些瑕疵，但在风雅向上绝对不存在任何的跑偏。买不错，大要是我今朝可以或许给出的独一卖力的谜底。

固然了，就我小我而言，固然我对付特斯拉持久处于“跪舔”状况，但我其实不想把它“神化”。我不否定特斯拉及其产物很酷，但说穿了，特斯拉不外是供给了一种有别于传统汽车的全新出行解决方案而已。也恰是基于此种理解，我才会作出针对Model 3举荐今朝最廉价的长续航后轮驱动版的选购方案。由于，机能只是创建在特斯拉是电动车的根本上，机能是因驱动源选择陪伴而来的从属品。机能，至多只能算特斯拉的标签，而非其本色。

若是后续Model 3会继续推出更低售价的版本，好比入口版车型再出一款“尺度续航后轮驱动版”，又或期待国产版车型。只要该款型可以或许知足尺度平常利用，那末我会绝不夷由的建议大师选择更低代价的款型。

回首本年春节，欢畅的韶光老是短暂的。固然至今没能圆我想打牌的梦，很不高兴。但开了一瓶放了15年的五粮液，高兴。看了Model 3，高兴炸了。

行，“猪年”第一唠，快要三千字，差未几患了。趁着还没出正月，我赶快去找“亲戚老表”们拜（jiè）年（qián）。

祝我好运~

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